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下面附上一則新聞讓大家了解時事



 柴油大貨車舊換新 貨物稅減徵擴大至20萬


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工商時報【林昱均、呂雪彗╱台北報導】

財政部官員10日指出，行政院高層決議，環保署將一、二期柴油大貨車「汰舊換新」貨物稅定額減徵額度，由現行每輛5萬元提高為20萬元，並納入擴大內需方案中，同時展延貨物稅減徵期限至民國111年底止，財政部月底前將提出貨物稅條例修正案報院核定。

目前一、二期柴油大貨車約8萬輛，行政院高層上周開會認為，空污法上路後，一、二期柴油大貨車首當其衝面臨淘汰，但大貨車價動輒2、300萬元，減免5萬誘因太小，指示減徵貨物稅擴大至20萬元，以提高汰換誘因。同時，指示財政部大型柴油車（包括底盤車及整車）進口關稅調降5％、零組件進口關稅免徵方向研議。

立法院在106年11月通過「貨物稅條例」修正案，給予大貨物「汰舊且換新」減徵貨物稅5萬元，期限至今(108)年底截止，但環保署去年推動空污防制行動方案中，對柴油大貨車補助至民國111年底止，因此行政院要求，貨物稅調高減徵額度至20萬元，及關稅減免，都要配合這項期程。

不過，至去（107）年底止，已申請大貨車汰舊換新的減徵優惠數量為1700多輛，一旦減徵額度調高，已率先配合政策汰舊換新的大貨車主，很可能會要求回溯比照，環保署和財政部將研商因應對策，是否回溯政院並未指示，財政部將請示新內閣再議。

財政部表示，環保署評估1999年中以前出產大貨車多為高污染群，因此法規重點在提高汰換一、二期柴油大貨車誘因，但一般修法不可能回溯既往，環保署仍在考量以何種方式回溯，對已申請大貨車主才公平。

而稅損部分，據環保署估計，我國一、二期柴油大貨車約8萬輛，每輛減免20萬元，吸引汰舊換新數量仍估算中，稅式支出評估預計20日提交給財政部，其中回溯也會納入評估。







 解決「缺地」問題 經部清出5百公頃


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【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】經濟部規劃產業園區5百多公頃，力求解決產業「缺地」問題！經濟部3日舉辦「開發在地型產業園區計畫前瞻論壇」，邀集17縣市政府、企業和學者商討工業用地不足的難題。中華民國工業區廠商聯合總會理事長秦嘉鴻致詞時表示，工業土地需求至民國125年將達3,311公頃，尤以北部空間最為不足，呼籲政府優先滿足北部用地，並檢討提升工業區容積率的獎勵制度。

為解決近年產業投資需求五缺之一「缺地」問題，經濟部3日舉辦「開發在地型產業園區計畫前瞻論壇」，以啦啦隊LED 活力呼拉圈表演象徵中央、地方與企業齊心解決缺地問題的決心，包括澎湖縣、屏東縣、高雄市、新北市等各縣市官員都出席。經濟部長沈榮津表示，透過前瞻基礎建設計畫，補助地方工業區公共設施升級146公頃，及設置在地產業園區396 公頃，已活化近5百多公頃土地。

「土地為經濟發展的根本，有土地才能進行投資。」沈榮津指出，由於產業園區報編不易且儲備用地漸失，特已補助7縣市共13處園區進行開發，以只租不賣、輔導未登記工廠進駐等方針，落實地方發展。此外，工業局也編列89億預算，對於閒置園區進行道路拓寬、汙水處理、環保智能、鼓勵運用再生材料的措施，改善公共設施、加強土地利用，吸引廠商回流。

內政部次長花敬群透露，新任內政部長徐國勇上任之初即交代，內政部要全力拚經濟，前行政院長林全、與現任行政院長賴清德也指示，「為配合產業發展，土地利用要適時鬆綁。」內政部會以城鄉發展的角度，鼓勵縣市政府設置城鄉發展區，方便未來轉換為產業用地。花敬群強調，為防止土地開發浮濫，未來會在國土計畫的大架構下，一併規劃工業區周遭宿舍等公共設施，以有計畫、次序的方式推動。

「產業園地僅占全國土地面積1.35%，4萬8千多公頃的面積貢獻產值達4兆，佔全國GDP達29.67%， 顯示工業對於經濟有高度貢獻。」但秦嘉鴻向政府官員喊話，109年產業發展總需求面積增加為2,221公頃，民國125年將達3,311公頃，「近3年就要增加1800公頃，但北部除桃園航空城，目前規畫只有80公頃。」秦嘉鴻建議，政府應優先增加北部產業用地。

經濟部日前準備將目前工業區容積率，從現行210%，提高到最高360%，並以「新增投資」與「能源管理」兩類方案核定容積獎勵，也開放以捐贈產業空間或繳納回饋金方式取得容積額度。對此，秦嘉鴻建議，獎勵規範仍需重新規劃，否則效果將大打折扣。









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